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铝压铸件的力学性能以及抗拉强度，在进行制作时其资料的开裂的时分大抗力，在相应程度上其伸长率，是资料脆性和塑性的衡量指标，硬度，是资料外表对硬物压入或冲突所引起的塑性变形的抗力。在铸造形成过程中，容易发生内部疏松、气孔的缺点，这些含有缺点的铸件在通过机加工后，外表致密层部件被去掉而使内部的组织缺点全部暴露出来。对有密封要求的轿车铸铝件，例如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等等，在进行耐压密封实验时，缺点微孔的存在将导致密封介质的浸透形成大量的废品，而且这些缺点往往机加工后经试压才能够发现，然后形成工时、原资料和动力严峻的浪费。成形过程中，某些部位填充不完整，称为欠铸。当欠铸的部位严峻时，能够作为铸件的形状不符合图纸要求来看待。通常关于欠铸是不允许存在的。　　

铝压铸件在出产过程中，会遇到许多质量问题，也即是作为压铸件常见质量缺点，其间欠铸即是缺点之一，形成欠铸的缘由有：填充条件不良，欠铸部位呈不规则的冷凝金属;当压力缺乏、不够、活动前沿的金属凝结过早，形成转角、深凹、薄壁(甚至薄于均匀壁厚)、柱形孔壁等部位发生欠铸，模具温度过低;合金浇入温度过低;内浇口方位欠好，形成大的活动阻力。　　

铝压铸件的凝结办法有哪些？　　

1、逐层凝结：铝或共晶成分铝合金在凝结过程中不存在液、固并存的凝结区，故断面上外层的固体和内层的液体由一条界限(凝结前沿)清楚分开。跟着温度的下降，固体层不断加厚，液体层不断削减，直达铝铸件，这种凝结办法为逐层凝结。　　

2、糊状凝结：假如铝合金的结晶温度范围很宽，且铝铸件的温度分布较为平整，则在凝结的某段时间内，铸件外表并不存在固体层，而液、固并存的凝结区贯穿整个断面，类似于水泥凝结，糊状然后固化，称为糊状凝结。　　

3、中间凝结：大多数凝结介于逐层与糊状凝结之间，称为中间凝结。一般来说，铝铸件质量与其凝结办法密切相关金的充型，便于防止缩孔和缩松；糊状凝结时是取得紧实的铝铸件的凝结办法。　　

铝压铸件优先选用砂型铸造，首要原因是砂型铸造较之其它铸造办法成本低，出产工艺简略，出产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型，干砂型或其它砂型。铸铝件铸造办法应和出产批量相适应，低压铸造，压铸，离心铸造等铸造办法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量出产，铸压铝件能够单件铸造也可批量出产。铸件型线的准确性和外表的粗糙度在相应成程度上会直接影响其泵和液压系统的工作速率，能量消耗和气蚀的发展等，内燃机缸体，缸盖，缸套，活塞环，排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿数。